{"id":60748,"date":"2026-10-18T12:00:00","date_gmt":"2026-10-18T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.solucoesindustriais.com.br\/news\/?p=60748"},"modified":"2026-10-19T10:00:48","modified_gmt":"2026-10-19T13:00:48","slug":"baterias-de-veiculos-eletricos-e-energia-renovavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.solucoesindustriais.com.br\/news\/cases-e-analises\/baterias-de-veiculos-eletricos-e-energia-renovavel\/","title":{"rendered":"Baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos podem reduzir desperd\u00edcio de energia renov\u00e1vel"},"content":{"rendered":"
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Baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos usadas ainda preservam parte relevante do desempenho original, o que amplia seu potencial para resid\u00eancias, empresas e instala\u00e7\u00f5es conectadas \u00e0 rede.<\/h3>\n\n\n\n

A expans\u00e3o da energia solar e e\u00f3lica na Europa criou um problema que vai al\u00e9m da capacidade de gera\u00e7\u00e3o, porque parte da eletricidade produzida n\u00e3o consegue chegar ao consumidor no momento certo. Nesse cen\u00e1rio, baterias retiradas de ve\u00edculos el\u00e9tricos surgem como uma alternativa para armazenar excedentes, reduzir perdas e adiar o descarte de equipamentos que ainda conservam grande parte de sua capacidade original.<\/p>\n\n\n\n

Baterias usadas podem armazenar excedentes de energia<\/h2>\n\n\n\n

A perda de autonomia necess\u00e1ria para um autom\u00f3vel n\u00e3o significa que uma bateria tenha chegado ao fim de sua utilidade t\u00e9cnica, porque aplica\u00e7\u00f5es estacion\u00e1rias exigem caracter\u00edsticas diferentes daquelas cobradas durante a condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em resid\u00eancias, empresas ou instala\u00e7\u00f5es conectadas \u00e0 rede, peso e autonomia deixam de ser fatores decisivos, o que abre espa\u00e7o para o reaproveitamento de unidades que j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o adequadas para ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Essa capacidade dispon\u00edvel ganha import\u00e2ncia com o avan\u00e7o da gera\u00e7\u00e3o solar e e\u00f3lica, fontes cuja produ\u00e7\u00e3o nem sempre coincide com os hor\u00e1rios de maior consumo de eletricidade.<\/p>\n\n\n\n

Uma bateria reutilizada pode reservar parte da energia solar produzida nas horas de maior incid\u00eancia e disponibiliz\u00e1-la posteriormente, quando a demanda cresce e a gera\u00e7\u00e3o fotovoltaica diminui.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo princ\u00edpio vale para parques e\u00f3licos, porque per\u00edodos de produ\u00e7\u00e3o elevada podem ocorrer justamente quando o consumo permanece abaixo da oferta dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Nesse cen\u00e1rio, armazenar parte da eletricidade oferece uma alternativa \u00e0 redu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da gera\u00e7\u00e3o, pr\u00e1tica necess\u00e1ria quando falta capacidade para absorver toda a energia produzida naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

A escala desse problema j\u00e1 aparece nos n\u00fameros europeus, pois aproximadamente 10 TWh de gera\u00e7\u00e3o renov\u00e1vel deixaram de ser aproveitados em 2024 devido a limita\u00e7\u00f5es no sistema.<\/p>\n\n\n\n

O volume equivale ao consumo anual de cerca de 3 milh\u00f5es de resid\u00eancias e representa uma perda econ\u00f4mica estimada em aproximadamente \u20ac 4,3 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da energia desperdi\u00e7ada, a Europa acumula 455 GW de projetos de armazenamento em baterias \u00e0 espera de conex\u00e3o, sinal de uma demanda crescente por estruturas capazes de deslocar eletricidade entre diferentes hor\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Frota el\u00e9trica pode ampliar oferta de baterias reutiliz\u00e1veis<\/h2>\n\n\n\n

A disponibilidade atual de equipamentos usados ainda \u00e9 relativamente pequena, mas essa situa\u00e7\u00e3o tende a mudar conforme os ve\u00edculos comercializados nos \u00faltimos anos deixem gradualmente sua primeira fase de utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a de escala \u00e9 expressiva, j\u00e1 que aproximadamente 215 mil ve\u00edculos el\u00e9tricos foram vendidos na Europa em 2016, diante de 4,2 milh\u00f5es registrados em 2025, segundo a Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA). <\/p>\n\n\n\n

Esse crescimento significa que uma quantidade muito maior de baterias dever\u00e1 chegar ao fim da etapa automotiva ao longo da pr\u00f3xima d\u00e9cada, mesmo que parte dos ve\u00edculos permane\u00e7a em circula\u00e7\u00e3o por v\u00e1rios anos.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator aumenta esse potencial, porque a capacidade instalada nos pr\u00f3prios ve\u00edculos tamb\u00e9m cresceu de maneira significativa ao longo dos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00f3veis de gera\u00e7\u00f5es anteriores utilizavam baterias pr\u00f3ximas de 22 kWh a 24 kWh, ao passo que modelos recentes podem incorporar sistemas entre 50 kWh e 100 kWh.<\/p>\n\n\n\n

A combina\u00e7\u00e3o entre maior quantidade de ve\u00edculos e equipamentos de maior capacidade cria uma reserva potencial de armazenamento muito superior \u00e0quela dispon\u00edvel nas primeiras fases da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nem todo esse volume ficar\u00e1 dispon\u00edvel simultaneamente para reutiliza\u00e7\u00e3o, por\u00e9m a escala mostra o tamanho do recurso energ\u00e9tico que poder\u00e1 surgir conforme a frota envelhecer.<\/p>\n\n\n\n

Segunda vida adia descarte antes da reciclagem<\/h2>\n\n\n\n

O reaproveitamento n\u00e3o elimina a necessidade de reciclar baterias, mas pode postergar essa etapa por anos e extrair mais utilidade de equipamentos que ainda conservam capacidade operacional significativa.<\/p>\n\n\n\n

A reciclagem continua essencial para recuperar minerais presentes nas c\u00e9lulas, por\u00e9m exige descarga, desmontagem, separa\u00e7\u00e3o de componentes e processos t\u00e9cnicos capazes de tratar materiais de maneira segura.<\/p>\n\n\n\n

Antes desse destino final, aplica\u00e7\u00f5es estacion\u00e1rias permitem aproveitar uma parte da capacidade restante para fun\u00e7\u00f5es menos exigentes do que aquelas encontradas dentro de um autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

Projetos comerciais j\u00e1 demonstram essa possibilidade fora de ambientes experimentais, inclusive com uma instala\u00e7\u00e3o de 12 MWh na Calif\u00f3rnia que utiliza centenas de baterias retiradas de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Honda.<\/p>\n\n\n\n

O sistema trabalha em conjunto com gera\u00e7\u00e3o solar e permite utilizar a eletricidade armazenada tanto no mercado local quanto em servi\u00e7os associados \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da rede.<\/p>\n\n\n\n

Baterias reaproveitadas tamb\u00e9m podem ter aplica\u00e7\u00f5es em estruturas menores, sobretudo em regi\u00f5es nas quais a combina\u00e7\u00e3o entre gera\u00e7\u00e3o local e armazenamento ajuda a aumentar a disponibilidade de eletricidade.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00c1frica Subsaariana, por exemplo, mini-redes equipadas com unidades reutilizadas aparecem entre as possibilidades para atender comunidades distantes da infraestrutura convencional.<\/p>\n\n\n\n

A expans\u00e3o da frota el\u00e9trica pode, portanto, criar uma nova etapa econ\u00f4mica para as baterias depois do uso automotivo, com aproveitamento da capacidade remanescente antes que os materiais sigam definitivamente para reciclagem.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: EuroNews<\/em><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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